CR929 – đối thủ của Dreamliner do liên doanh Nga – Trung phát triển sẽ được sản xuất trong năm nay

0
31

Ngoài ra, CRAIC cũng đã chốt danh sách các nhà cung cấp tham gia dự án. Danh sách các nhà thầu này vẫn chưa được công bố nhưng trước đó CRAIC đã kêu gọi đề xuất từ các nhà cung cấp của châu Âu, Trung Quốc và Nga. Một số cái tên đáng chú ý như Liebherr của Đức từng cung cấp càng hạ cánh cho dòng C919, Safran Landing Systems làm càng hạ cánh cho dòng A330 và A350 của Airbus, Hydromash của Nga làm càng hạ cánh cho Irkut MC-21.


CR929 shape.jpg


Yang Zhigang – kỹ sư trưởng của Comac thì giai đoạn thiết kế của CR929 đã hoàn tất. Những thông số của phiên bản CR929-600 cho thấy nó có thân rộng 5,61 m, dài 63,755 m, sải cánh rộng 63,86 m và cao 17,9 m tính từ mặt đất. So với đối thủ chính là Boeing 787 Dreamliner như biến thể 787-10 lớn nhất thì CR929-600 rộng hơn 0,12 m, ngắn hơn nhưng sải cánh rộng hơn 3,74 m.


CR929 business class.jpg


CR929-600 sẽ có thể chở tối đa 440 khách với thiết lập 1 hạng ghế, tương tự như 787-10 Dreamliner nhưng trọng tải cất cánh (MTOW) ở 245 tấn trong khi đối thủ của Boeing là 254 tấn. Tầm bay tối đa ở 12 ngàn km của CR929, xa hơn 90 km so với 787-10 Dreamliner. Dù vậy, thông tin về động cơ trang bị cho CR929 vẫn là một ẩn số. Chiếc máy bay sẽ cần 2 động cơ turbofan với lực đẩy ở 77 ngàn – 88 ngàn lbf và sẽ phải đạt hiệu quả nhiên liệu tốt hơn so với các giải pháp hiện có của Rolls-Royce hay GE 10%.


Aviadvigatel PD-14.jpg


Hiện tại cả phía Nga và Trung Quốc đều đang theo đuổi các chương trình phát triển động cơ phản lực riêng. Chẳng hạn như Aviadvigatel của Nga đang phát triển dòng PD-35 – biến thể mạnh hơn và hiệu quả nhiên liệu cao hơn của dòng PD-14 trên Irkut MC-21, dự kiến được khai thác vào năm 2025. Trong khi đó Trung Quốc đang phát triển độc lập dòng động cơ CJ-2000 với những thông số phù hợp với CR929.

CRAIC kỳ vọng CR929 sẽ có thể cạnh tranh với dòng Dreamliner của Boeing và sẽ có thể bán được 1000 chiếc từ năm 2023 đến 2045. Những hàng hàng không Trung Quốc được cho sẽ là nhóm khách hàng chính của CR929.


ARJ21.jpg


Ngành công nghiệp hàng không của Trung Quốc trong những năm qua chứng kiến sự phát triển rất nhanh chóng. Năm 2019, chiếc regional jet đầu tiên của COMAC là ARJ21 đã đi vào hoạt động thương mại với 3 hãng hàng không lớn của Trung Quốc. Dòng máy bay này đến nay đã có 208 đơn đặt hàng đến từ chủ yếu là các hãng hàng không trong nước và một số hãng nhỏ nước ngoài. COMAC cũng đã giao được tổng cộng 46 chiếc trong đó 21 chiếc được giao ngay trong năm 2020, rất ấn tượng đối với một dòng máy bay được COMAC nói là thiết kế nội địa (dù nhiều ý kiến cho rằng nó được sản xuất theo giấy phép của dòng MD-80/90 của McDonnell Douglas).


COMAC C919.jpg


Thêm vào đó, dòng C919 thân hẹp, đối thủ của Boeing 737 MAX hay Airbus A320neo cũng sẽ được COMAC giao đến khách hàng vào cuối năm nay. Hãng hàng không đầu tiên khai thác C919 là OTT Airlines, hãng con của China Eastern Airlines.

Theo: SimpleFlying

Nguồn: Tinhte

Đăng lại: https://multilifevn.com/

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây